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　　因为很难在实际生活中去制造突发事件，课题组进行该项研究时借鉴了不少发达国家在应急救援方面的经验。“美国曾发生过事故当中并无人员受伤，但人员撤退时反而发生意外伤害的例子。所以，我们的方案中倾向于将疏散和救援通道分开。”杨孝宽说，“当然，我们更多的是通过仿真软件来模拟道路交通情况。为此，我们开发了一套仿真车辆模拟系统。针对什么类型的事故，我们投入多少资源，用多少时间把事故处理好，让道路交通恢复正常。”

　　该课题在多项关键技术中取得的重要成果包括：首次从交通的角度出发，在调查分析的基础上，将应急交通疏散分为四个等级，并给出了量化分级标准；在避难场所的选择研究中，该研究首次提出了应急避难所入选度这一综合性指标，建立了避难场所选取理论模型，同时结合应急避难所选址原则及方位选择原则，给出了奥运应急备选避难所；该课题在应急疏散状态下的驾驶行为研究方面有所突破，建立了基于最小安全间距的应急疏散模型；通过分析和总结应急状态下的交通流特性，建立了基于时间最短和路段畅通可靠度的应急交通疏散路径选择及交通分配模型，进而初步给出奥运村及周边地区应急疏散路径。并建立了基于仿真的奥运突发事件疏散时间计算模型，并通过仿真的方法加以实现。

　　“这个项目很大程度上是以服务奥运为目的，但近年来自然灾害频频发生。这项研究也能为正常生活中的交通保障和面临突发事件时的应急疏散方案制定提供理论依据。2010年上海举办的世界博览会在即，我们提出的应急交通疏散预案仿真研究的相关理论及成果也将为世博会期间的应急疏散预案制定提供帮助。”杨孝宽说，“目前我们也在上一个课题的基础上，将以前较宏观的理论模型、措施等具体化，为城市应急反应和应急交通撤离提供一些更具体的应对措施。”